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HONDA e Advance

次のクルマは、Honda e に決定!早朝から列車とバスを乗り継いで松山まで引き取りに行ってきた。

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2020年秋に鳴り物入りで市場投入されたホンダ初の量産EV。実験的要素を詰め込んだ「購入できるコンセプトカー」として注目を集めたが、その役目を終え、僅か3年で生産終了が発表された。

市場は、航続距離の短さと車両価格に対して否定的で、セールスは低調に終わったが、そもそもがオールラウンドな使い方するクルマではなく、コンセプトを理解した上で、デザインだったり、駆動方式だったり独創的な機能が気に入れば全然アリなのでは?と俄然興味が湧いてきた。

車検の時期となり、半分冷やかしで検討開始。新車については、最後まで強気の販売姿勢で、補助金込みでも躊躇われる値段だったが、中古市場は様相が異なる。売れなかった=不人気車という印象のため、高年式、低走行、保証たっぷりの認定中古車が狙い目に。おそらくこれが最後にして最大のチャンスと見て決断した。

課題の航続距離については、松山-徳島間の片道なら充電なしで走破可能。遠出は年に数回になるだろうから、そのときにスケジュールを立てれば対応できそう。

帰り際、道の駅で初充電。買い物をして、軽食を摂っていると30分はあっという間。

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フランス車に比べるとシートの出来はイマイチながら、走行性能が高く、加速は俊敏。RRの恩恵でハンドリングも素晴らしい。毎日の通勤が楽しくなりそうだ。

納車

先週、適当に日程を決めたものの直後に梅雨入り。毎日予報をチェックしながら祈る日々...。

ついに本日!五月晴れに当たって納車日を迎えた。

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公式によると、慣らし運転の初期段階は6,000回転縛りとなっているが、これは最近更新された数値で、発売当初は、MAX4,000回転が推奨されていた。しかし、それだと6速=40km/h少々しか出ず、危険という判断から変更されたと思われる。最初は、なるべく回転数を上げたくないので、交通量が少ない裏道と、年中混んでいる県道14号を使って帰宅した。

これから、じっくり慣らし運転を消化しつつ、カスタム計画を進めていきたい。

納車

先週の段階では信頼度Aの雨予報だったが、日を追うごとに降水確率が低下。無事納車日を迎えることができた。朝から列車とバスを乗り継いで、約3時間の小旅行。

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車体色はクリスタルホワイト。メーカーのキャンペーンに乗せられる形で、多めのアクセサリーパーツが装着済み。ETCはCB400時代から脈々と受け継がれているものを移設してもらった。

帰りは早島から高速に乗って与島PAで昼食。高松西ICで降り、変速多めの慣らし運転で峠や裏道を通って帰宅。高速もワインディングもスムーズでひたすら乗りやすい。クイックシフターを付けたのも大正解だった。

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