先週、適当に日程を決めたものの直後に梅雨入り。毎日予報をチェックしながら祈る日々．．．。

ついに本日！五月晴れに当たって納車日を迎えた。

公式によると、慣らし運転の初期段階は6,000回転縛りとなっているが、これは最近更新された数値で、発売当初は、MAX4,000回転が推奨されていた。しかし、それだと6速=40km/h少々しか出ず、危険という判断から変更されたと思われる。最初は、なるべく回転数を上げたくないので、交通量が少ない裏道と、年中混んでいる県道14号を使って帰宅した。

これから、じっくり慣らし運転を消化しつつ、カスタム計画を進めていきたい。

クシタニに預けていたジャケットの修理が完了。自宅の方に直接送付頂ける旨の連絡があり、14日のリニューアルオープンを待つ理由がなくなった。そうすると、Street Tripleのオイル漏れも早めに直したいし、例の肺炎騒動の状況が悪くならないうちに一気に片付けてしまおうと計画。

まずは、トライアンフ高松に修理入庫。高速に乗らず、4000回転以下に抑えれば、何とか自走可能であることから、漏れ箇所付近にペーパーウエスを突っ込んで慎重に走行。無事預けることができた。

その後、バス～マリンライナー～在来線を乗り継いでバイク店に到着。一通りの丁寧な説明を受け、知識のみで知っていたロータリー式にビビりながら出発。近所のガソリンスタンドで満タン給油し、ミラーに簡易スマホホルダーを装備。モスバーガーで遅めの昼食。

帰りは新岡山港からフェリー。宇野～高松が休止となってしまい、岡山から四国への航路は、一旦小豆島（土庄港）を経由する必要がある。フェリー2本、乗り継ぎ時間含めて2時間半。非常にめんどくさい。

新岡山港は初めて利用するが、乗降客が少なく、この便に乗った車両は軽自動車1台と自分だけ。何だか申し訳ない。

15時頃に岡山のバイク屋を出て、帰宅したのは21時過ぎ。今日は70km程しか乗ってないが、ロータリー式にはすっかり慣れた。4速のまま停車→ペダルを踏んでニュートラルが非常に便利。一方、ホンダ車あるあるの「ウインカーとホーンの位置が逆」は暫く間違いそう。NAVI110は普通だったのに・・・

先週の段階では信頼度Aの雨予報だったが、日を追うごとに降水確率が低下。無事納車日を迎えることができた。朝から列車とバスを乗り継いで、約3時間の小旅行。

車体色はクリスタルホワイト。メーカーのキャンペーンに乗せられる形で、多めのアクセサリーパーツが装着済み。ETCはCB400時代から脈々と受け継がれているものを移設してもらった。

帰りは早島から高速に乗って与島PAで昼食。高松西ICで降り、変速多めの慣らし運転で峠や裏道を通って帰宅。高速もワインディングもスムーズでひたすら乗りやすい。クイックシフターを付けたのも大正解だった。

注文から一週間。納車準備が整ったということで、鉄道を乗り継いで引き取ってきた。

ガソリン価格の高騰に加え、最寄りのスーパーが昨年末に閉店したこともあって、機動性が高く、それなりの積載量が見込める車両として、セカンドバイクが再浮上。以前所有していたEN125より軽量小型であることを条件に、KSR110やスーパーカブなど数車種リストアップしたが、どうせ半分オモチャにするのだから、安いアジアンバイクで良しとした。

NAVI110は、ホンダがインドで生産する、インド市場向けの商品。スクーターのフレームに3.8Lの小さいガソリンタンクをトップマウントした珍妙な車体は、GROMやZ125とサイズ感が近くて意外と大柄。空冷4st単気筒109ccエンジンはキャブレター仕様で、Dioやベンリィ、カブ等に用いられたものと同系統。出足がそこそこ良く、60km/hちょっとまでスムーズに加速するため、急な上り坂や強い向かい風でなければ、一般道の車の流れに十分乗ることができた。

外装は塗料を混ぜた樹脂で形成されており、まるで未塗装のプラモデル。徹底的にコストダウンを図り、粗い部分も見えるが、国内での車両本体価格が、オプション無しで破格の8万円台と考えれば気にならない。購入した店では、オプションのサイドスタンドとアンダーボックスが標準装備で2年の保証付き。ホワイトかオレンジで迷ったが、輸送費のかからない店頭在庫のオレンジにした。

右足でブレーキ、左足でシフトダウンするする癖が抜けなくて、何度も空振り。そのうち慣れるだろう。とりあえず、リヤキャリアを付けてBOXを乗せる予定。

本日昼頃に到着。保険の切り替え手続きが特殊だったので、まだ運転は車庫入れのみ。シングルクラッチA/Tながらクリープもするので、踏まなければ走らないセンソドライブほどの違和感は無かった。

とりあえず、今日は助手席グローブボックス下のパネルを外して、電源の取り出し方を検討したり、ラジオやオーディオの設定をしたり。