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既に2,000km近く走っており、オイル交換も終わっているので、今更感はあったが、一応の権利なので初回無料点検に行ってきた。各部のチェックとチェーン調整で約30分。特に問題なし。

帰宅後、少しチェーンの張り具合が気に入らなかったので、自分で調整。二度手間。

初回のオイル交換から1,000km以上走ったので2回目のオイル交換。今回はエレメントも交換する。まずは、近所を一周して暖気。ドレンボルトを緩めてオイルが落ちる間を利用して昼食。

マグネットに付着したスラッジは思ったより少なかった。

左サイドカウルを外してから、ドレンボルトを締め、オイルフィルターを外したところで雨がポツポツ降り始めたので、そのまま暫くバイクテントを閉じて放置。直後に激しい雷雨。

約3時間後、雨が上がったのを見計らって作業再開。オイルフィルターとカウルを組み付け、工具類を片付けた辺りで、また雲行きが怪しくなってきたので再び作業中断。

夕方、天候が急激に回復したのでオイルを注入。今回はYAMALUBEのプレミアムシンセティックにしてみた。荒れた天候で、思わぬ一日作業となった。

ベスラ
オイルフィルター SF-4005
価格：￥1,192
(2021年07月現在)
評価：

デイトナ
Sサイズ(120×225mm) フレキシブルファンネル 94748
価格：￥1,226
(2021年07月現在)
評価：

C125の洗車とチェーンメンテを実施。走行距離が短いのと、チェーンカバーが効いているようで、オイル切れは無かったが、伸びが大きめ。清掃、注油、調整を行った。

ついでに空気圧チェックとリヤブレーキの調整も施した。これで、また暫く気持ちよく乗れる。

久しぶりに隣県のパーツショップまで往復。バーエンドを買ってきた。これで走行距離が350kmを越え、慣らしの第2段階が終了したタイミングでオイル交換を実施。

今回はエレメントを替えないので、2.2Lが規定量となる。先日C125に入れたECSTAR R7000が丁度200ml余っており、同じ銘柄の1L缶を2本調達しておいた。

ドレンボルトはマグネット付きに交換。締め付けトルクは30Nm。オイルを入れたら作業終了。

慣らし運転の最終段階は1,000kmまで。回転数に制限はなく、「急」操作を避け、控えめな運転を心がけるよう記されている。高速道路が解禁となるので一気に終わらせてしまおう。

スズキ
ECSTAR R7000 99000-21EA0-017 部分合成油 MA2
価格：￥1,480
(2021年06月現在)
評価：

坂道で取り回している時にグリップが空転したので再接着。

接着剤を塗り、グリップをねじ込んだら、折った割り箸を当てて輪ゴムとワイヤーで押さえる。このまま数日放置して固まるのを待つ。

ちなみにC125のバーエンドは、ボルトと一緒に空回りして外れない構造になっているが、特別な工具は必要なく、ゴム手袋などでエンド部分を掴んでボルトを回せば、意外と簡単に外せる。

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