久しぶりに隣県のパーツショップまで往復。バーエンドを買ってきた。これで走行距離が350kmを越え、慣らしの第2段階が終了したタイミングでオイル交換を実施。

今回はエレメントを替えないので、2.2Lが規定量となる。先日C125に入れたECSTAR R7000が丁度200ml余っており、同じ銘柄の1L缶を2本調達しておいた。

ドレンボルトはマグネット付きに交換。締め付けトルクは30Nm。オイルを入れたら作業終了。

慣らし運転の最終段階は1,000kmまで。回転数に制限はなく、「急」操作を避け、控えめな運転を心がけるよう記されている。高速道路が解禁となるので一気に終わらせてしまおう。

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坂道で取り回している時にグリップが空転したので再接着。

接着剤を塗り、グリップをねじ込んだら、折った割り箸を当てて輪ゴムとワイヤーで押さえる。このまま数日放置して固まるのを待つ。

ちなみにC125のバーエンドは、ボルトと一緒に空回りして外れない構造になっているが、特別な工具は必要なく、ゴム手袋などでエンド部分を掴んでボルトを回せば、意外と簡単に外せる。

約1年ぶりにC125のオイル交換を実施。走行距離は2,500km。

前回余ったHONDA ULTRA G2（約100ml）に加え、MA2規格ながら手頃な値段で入手できるECSTAR R7000を買ってみた。

オイルが落ちきるのを待つ間に、ハンドル周りをバラして配線の調整。USBケーブルとグリップヒータースイッチ配線の取り回しを変更した。

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オイル漏れ修理などがあって暫く怠っていたチェーンメンテを実施。かなり汚れていたので、いつもより念入りに洗浄してセミウェットルブ。

ついでにスマホホルダーの位置を小変更。イグニッションキーを回しやすくするため、左へオフセットした。ガソリンタンクを上げる際も干渉しなくなったし、メーターの視認性も良くなった。

この後、D6 #27氏に誘われて近所でお茶。そろそろチェーンやスプロケットの交換時期だそうだ。

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CACTUSのセンターディスプレイは、簡易なタブレットデバイスとなっていて、車輌のECUとは関係なく独自で更新する必要がある。とはいえ不具合も無いので、そのまま使っていたが、先日、久々に思い出して調べると、2017年9月に「5.43.A.R2」というバージョンがリリースされていた。

ダウンロードしたアップデートファイルを解凍し、フォルダごとUSBメモリーにコピー。イグニッションをONにした状態で、車輌にUSBメモリーを挿し、暫くすると更新するか否かを聞いてくるので「YES」を押す。

合計20分程度で無事更新完了。どこがどう変わったかは不明ながら、おそらく最終版のファームウエアなので、インストールしておいて損は無いだろう。