新しいリヤBOXを買うつもりではいるが、その前に自転車用のカゴを試す。今のところ、積載する最大の荷物がサーモスの保冷バッグになるので、当面は、これが入ればOK。

取り付けは、付属していたブラケットを前方だけ使用し、ボルトを短いもの（M6 30mm ステンレス皿ネジ）に交換した。後方はタイラップ。これだけでガッチリ固定できている。

自転車に取り付けるには「少々重い」という評価になっている頑強な鉄カゴなので、10kgの米だったり、2L×6本のペットボトルを箱買いしても問題なさそう。また、釣り道具のような濡れたものでも気にせず放り込めるし、空車状態では横風の影響を受けにくいというメリットもある。

また、フレームそのものが荷掛けフックになり、カラビナや荷締めベルトで荷物やバッグを吊り下げたり、長尺物を固定したりという使い方も考えられる。ロープで縛れば、容量を超えた積載にも楽々対応可能という万能感。

一方、セキュリティーが気になるが、そもそも財布やカギは、ジャケットか身につけたカバンに入れる習慣で、ヘルメットにはホルダーがある。保冷バッグも買い物中は持っていくので問題なし。一応、スーパーの帰りにコンビニに寄るなど、少し離れる場合に備えて、ダイヤルロックワイヤーを携行する。

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ZX-25Rは、リヤアクスルナットの回り止めに割りピンを採用している。カワサキ車では一般的らしい。

割りピン自体は純正品で一個40円程度。ホームセンターでも同等品（10個入り130円くらい）が購入出来るので、大した出費ではないが、歪んだゴムカバーの見た目がよろしくないのと、チェーン調整の度にプライヤーで真っ直ぐに伸ばして引き抜く工程が気に入らない。

繰り返し使えるRピンに替える手もあるが、引っ掛けて靴を傷つけたりしそう。何か良い方法はないか？と探してみると、アエラから、正にコレ！というカスタムパーツが出ていた。

コスト的には、150回以上チェーン調整しなければ元が取れない計算になるが、見た目のカスタム+アクスルナットの保護と考えれば悪くない。

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純正はフロント14Tでリヤが50T。100km/h巡航すると、6速=10,000回転近くになり、燃費的によろしくない。

フルパワーのインドネシア仕様(50ps)は48Tを採用しており、国内仕様(45ps)は、パワーダウン分を補うギヤ比になっているようで、給排気と燃調のカスタムを経た今なら大丈夫だろうと、ハイギヤード化に踏み切った。

サンスターのRK-100に48Tの設定がないため47Tを選択。同時にフロント（サンスター 378-14）と、チェーンも交換している。

チェーンはヴァレンティーノ・ロッシのチーム「VR46」とD.I.Dのコラボモデル。内（ゴールド）と外（シルバー）でプレートカラーが異なり、ゼッケンナンバー46の刻印が入る。

ジョイントはロッシのパーソナルカラー。目立つので、チェーン清掃の起点がすぐ分かって便利かも？

少しトルクが薄くなるかと思ったが、全く違和感なく乗ることが出来た。恐らくこのギア比で正解。

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リムテープを貼り付け。

購入したのは社外品の汎用テープだが、カワサキ純正の特殊工具を使って作業。17インチホイールに幅5mmのテープを貼るガイドで、サイズが合っていれば社外品にも流用できる。

多少コツが必要で、ためらわず思い切って貼らないと曲がったりシワになったりする。何度か失敗し、修正しながら貼った。この時期は気温でテープが伸びやすく、薄手のテープは難易度が上がる。

カラーは、もっと控えめが良かったかも？また寒い時期に気が向いたら貼り直そうと思う。

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ゼログラビティのコルサと迷ってTRICK STARのスクリーンを購入。

純正と同等の厚みがあり、モールも標準装備。一番上のネジ穴が小さすぎてウェルナットが入らず、9mmまで広げて取り付けた。

小ぶりな純正から40mmUP、65mmBACK。高速走行時の整流効果に期待。

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