まずは、グリップヒーターのスイッチマウントを変更。これまでは、ETCアンテナブラケットを流用して取り付けていたが、ヤマハ純正のスイッチマウントが丁度良さそうだったので買ってみた。

次にマスターシリンダーキャップを交換。ツーピース構造でステー等が取り付けられる変わり種。今回購入した「タイプ１」は、中央の穴にM6のネジが通るようになっているもの。

「X」状の赤いパーツを外して、裏からM6の皿ネジを通し、REC-MOUNTSのボールマウントを取り付けてみた。ネジの余った部分には袋ナットを被せている。そのうち短いボルトに替えたい。

一応、カメラをマウントすることも可能だが、おそらく振動で使い物にならないと思われるので、2台目のスマホをマウントして充電という使い方になりそう。

キタコ(KITACO) マスターシリンダーキャップ タイプ1・ブラック/レッド 524-0001030 価格：￥3,851 (2020年05月現在) 評価： 5.0 Amazonで見る

ヤマハ(Yamaha) ブラケットM10 Q5K-YSK-063-Y08 価格：￥835 (2020年05月現在) Amazonで見る

レックマウント(Rec-Mounts) ボルト用ベースマウント [REC-B25-BB] 価格：￥1,566 (2020年05月現在) 評価： 2.9 Amazonで見る

ベトキャリのネジ穴を利用してドリンクホルダーを装着。

とりあえず手元にあったアルミと樹脂のカラーを2個重ねて高さ調整。使用したホルダーもブラケットも樹脂製なので走行中の振動が大きいように思える。もう少し強度を出したい。

トピーク(TOPEAK) モジュラー ケージ 2 価格：￥1,056 (2020年03月現在) 評価： 4.5 Amazonで見る

ドッペルギャンガー(DOPPELGANGER) ボトルケージ台座 DFB402-BK 価格：￥1,325 (2020年03月現在) 評価： 4.2 Amazonで見る

C125はスマートキーなのでバッテリーを上げてしまうとお手上げ状態。日々気をつけたいところだが、バッテリーへのアクセスは非常に面倒。

ということで、GS1200SSから使っている充電ケーブルを装着。なかなか良い取り付け位置が見つからず、シート下へ収納してみた。工具なし（プッシュリベットを外すだけ）でケーブルが取り出せるようになっている。

但し、シートロックが電子スイッチ式ということで、完全にバッテリーを上げてしまった場合はケーブルが出ない。その場合は、直接バッテリーにアクセスする必要があり、ロックスイッチを押す一瞬だけ外部電源と繋げることになる。さすがに、そこまで放電させるようなことは無いと思うが...

無事充電できることを確認し、精米に行ってきた。10kgの米を荷台に積んだ状態でも抜群の安定感。この辺りは、さすがカブ。

シフトダウン時のギクシャク感が気になるので、EN125でも有効だったドライブスプロケットの交換を行った。14丁から15丁に交換する。

まずは、シフトペダルとカバーを外し、スプロケットを止めているプレートのボルトを2本外す。予めギアを3速か4速に入れておくと空転しない。

チェーンを緩め、新しいスプロケットに交換。ボルトを締める際は、リヤブレーキを踏んだ状態で行う。なお、15丁以上はガイドプレートの交換が推奨されているためキタコのワイドプレートに交換した。

軽くオイルを吹いて、チェーンの張りを調整。元通りに組み付けたら作業完了。

早速近所を一周。全てのギアが使いやすくなり、より自然な乗り心地になった。やはり日本の道路事情には、こちらの方がマッチしている感じ。

キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(15T/420) 530-1010215 価格：￥892 (2020年03月現在) 評価： 4.5 Amazonで見る

キタコ(KITACO) ワイドチェーンガイドプレート 683-1300400 価格：￥1,135 (2020年03月現在) 評価： 3.5 Amazonで見る

まずは、積載量UPのカスタム。定番のベトナムキャリアを装備。グローブやタオルを止めておけるバインダーが便利。

リヤキャリアは、大型BOXに対応したものに交換。ひとまずGIVIのベースを取り付けて運用。

このキャリアは、ヘルメットホルダー用のボルトを通す穴が空いていて、Scramblerで使っていたホルダーを流用した。

USBはハンドル下のネジ穴を利用し、スペーサーを噛ませて設置。左右2個。

グリップヒーターのスイッチは暫定的にココ。

ENDURANCE スーパーカブC125 リアキャリア EJ800K0GA1 価格：￥ 19,580 (2020年3月現在) Yahoo!ショッピング