ベトキャリのネジ穴を利用してドリンクホルダーを装着。

とりあえず手元にあったアルミと樹脂のカラーを2個重ねて高さ調整。使用したホルダーもブラケットも樹脂製なので走行中の振動が大きいように思える。もう少し強度を出したい。

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C125はスマートキーなのでバッテリーを上げてしまうとお手上げ状態。日々気をつけたいところだが、バッテリーへのアクセスは非常に面倒。

ということで、GS1200SSから使っている充電ケーブルを装着。なかなか良い取り付け位置が見つからず、シート下へ収納してみた。工具なし（プッシュリベットを外すだけ）でケーブルが取り出せるようになっている。

但し、シートロックが電子スイッチ式ということで、完全にバッテリーを上げてしまった場合はケーブルが出ない。その場合は、直接バッテリーにアクセスする必要があり、ロックスイッチを押す一瞬だけ外部電源と繋げることになる。さすがに、そこまで放電させるようなことは無いと思うが...

無事充電できることを確認し、精米に行ってきた。10kgの米を荷台に積んだ状態でも抜群の安定感。この辺りは、さすがカブ。

カブ用のパーツ群と一緒に、全然関係ないアウトドア用のシングルバーナーを衝動買い。そうそう頻繁に使うものでもなさそうだが、ラーツーなどアウトドアの真似事に使えるし、災害時の備えとして1台持っていても損はないだろうという考え。

購入したのは、入門用として評価の高いアミカス。1Lの蓋付きアルミポットが付属するセット品と、105gOD缶の組み合わせ。

ガスをセットしてスイッチを押すと着火。耐風性能が高い燃焼構造になっているらしい。

畳むと非常にコンパクトになり、ボンベと一緒にポットに収納できる。

シフトダウン時のギクシャク感が気になるので、EN125でも有効だったドライブスプロケットの交換を行った。14丁から15丁に交換する。

まずは、シフトペダルとカバーを外し、スプロケットを止めているプレートのボルトを2本外す。予めギアを3速か4速に入れておくと空転しない。

チェーンを緩め、新しいスプロケットに交換。ボルトを締める際は、リヤブレーキを踏んだ状態で行う。なお、15丁以上はガイドプレートの交換が推奨されているためキタコのワイドプレートに交換した。

軽くオイルを吹いて、チェーンの張りを調整。元通りに組み付けたら作業完了。

早速近所を一周。全てのギアが使いやすくなり、より自然な乗り心地になった。やはり日本の道路事情には、こちらの方がマッチしている感じ。

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まずは、積載量UPのカスタム。定番のベトナムキャリアを装備。グローブやタオルを止めておけるバインダーが便利。

リヤキャリアは、大型BOXに対応したものに交換。ひとまずGIVIのベースを取り付けて運用。

このキャリアは、ヘルメットホルダー用のボルトを通す穴が空いていて、Scramblerで使っていたホルダーを流用した。

USBはハンドル下のネジ穴を利用し、スペーサーを噛ませて設置。左右2個。

グリップヒーターのスイッチは暫定的にココ。

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