昨秋にDJI ACTION2を購入。マグネットでの簡単脱着や小ささなどが気に入って使ってきたが、購入時より懸念していた熱問題が解決できず、見切りをつけて売却した。

特にこの時期の車載マウントは実用に耐えず、高速道路で風の当たる位置にマウントし、フルHD縛りで数分撮れれば上等というレベル。また、カメラユニットに直接SDカードが刺さらない構造で、バッテリー交換もできないため、追充電とファイル転送を強いられるのも使いにくかった。（その操作ですら発熱するので、カメラが永遠に冷めない。）

結局、シェアNo.1には理由があると痛感し、今更ながら人生初のGoProを検討。使用頻度を考えると「HERO8」で十分か？などと考えていると、「MAX」の中古が僅かな差額で買えることに気が付いた。一応「HERO9」や投げ売り状態の「Fusion」も検討してみたが、MAXのHEROモードが決め手となった。

バイクへのマウントは、REC-MOUNTの変換アダプターを介したので、脱着がスムーズに行える。なお、本体が大きいため設置場所は悩みどころ。乗車姿勢でメーターの液晶部分と左側のインジケーターが隠れず、ハンドルを切ってスクリーンに干渉しない場所を探して仮設置してみた。タコメーターを塞ぐ形になるが、この位置なら、鍵の抜き差しの邪魔にならないし、走行風の影響も最小限。色々試しつつベストな位置を探っていく。

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X-PRO3のサブ機としてX-M1を買ってみたが、スペック差が大きく、ファインダーもないのでXCレンズの専用機と化している。

その代替としてX-E4を買い戻すのは違う気がするし、そもそも品薄で入手困難。ならば、X-T30 IIはどうだろう？と調べてみたら、生産終了となっていて流通在庫もほぼ完売。X-Tの二桁番は、このままディスコンとなるようだ。

結局、一世代前のX-T30辺りが、求めているラインに近いのか？と中古市場を数日探して、かなり安く出ていたレンズキットを見つけた。付属するレンズ（XC15-45mm）と同じものを先月購入したばかりではあるが、レンズ単品の下取り価格が良かったので迷わず即決。同じレンズ同士（色違い）をトレードするという展開を経て、X-T30を手に入れた。

第4世代センサー＆プロセッサー搭載のため、画質はX-PRO3と同等。Voigtlanderの電子接点にも対応済みで、安心してサブ機の座を任せられる。よく使うクラシックネガが非搭載という点だけが残念だが、性能面で上回ってしまうとX-PRO3を使わなくなる恐れが出てくるので、ここは妥協する。

操作系統はコンパクトにまとまっており、ファンクションボタンの割当をX-PRO3風にカスタマイズすると、一段と使いやすくなった。ホールド感は、どれほど酷くないのでサムグリップは不要。ホットシューにはX-S10で使っていたX-CupProを付けて使ってみようと思う。

▲ X-T30 + MIR-1V + Lens Turbo II (VELVIA/ISO=160/F=2.8)

▲ X-T30 + NOKTON 23mm (ETERNA/ISO=160/F=5.6/EV+0.3)

FUJIFILM X-T30 XCレンズキット シルバー X-T30LK-1545-S 評価： 4.5 Amazonで見る

隣県のパーツショップまで、ひとっ走り。道中は高速道路を使い、クルーズコントロールを実戦投入した。

稼働中はアクセルの入力を一切受け付けてくれないものだと思っていたが、設定した速度で巡航中にアクセルを開けると普通に加速し、アクセルを戻すと、当初設定した速度での巡航状態に戻る。つまり、前方に遅いクルマが出現した場合、一旦加速して追い越し、走行車線へ戻ってまた巡航といった使い方ができる。 

そして今回は、CYCPLUSでのログ取りもテスト。トラッキングは高い精度で、標高や速度の記録も問題ないように見える。ただし気温計はアテにならず、「最高49度」という、とんでもない数字が記録されていた。

データはスマホと接続して、アプリからSTRAVAと同期。そこから.GPXファイルとして出力することもできる。