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カテゴリー「CACTUS」の検索結果は以下のとおりです。

SMEG+アップデート

CACTUSのセンターディスプレイは、簡易なタブレットデバイスとなっていて、車輌のECUとは関係なく独自で更新する必要がある。とはいえ不具合も無いので、そのまま使っていたが、先日、久々に思い出して調べると、2017年9月に「5.43.A.R2」というバージョンがリリースされていた。

ダウンロードしたアップデートファイルを解凍し、フォルダごとUSBメモリーにコピー。イグニッションをONにした状態で、車輌にUSBメモリーを挿し、暫くすると更新するか否かを聞いてくるので「YES」を押す。

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合計20分程度で無事更新完了。どこがどう変わったかは不明ながら、おそらく最終版のファームウエアなので、インストールしておいて損は無いだろう。

帰還

車検整備が完了して無事に帰還。特に問題なく、消耗品の交換のみだったので、費用は国産車並みで済んだ。但し、次回はブレーキパッドやタイヤ等の交換が入ってくると思われるので、出来ることは事前に済ませて臨むつもり。

代車のPEUGEOT 208は洗車してから返却。一時期流行ったマット塗装だが、ウォータースポットが目立ち、綺麗な状態に保つのが大変。特に濃い色は保管場所にも気を使う。積極的には選ばないと思う。

CACTUSに乗り込むとホッとする。視界が広く、程よく柔らかい乗り心地は快適。非力なエンジン+シングルクラッチAFの組み合わせも独特の味わいで、乗り手を急かさない良さがある。この不世出の曲者を長く乗り続けたい。

車検入庫

いよいよCACTUSの初回車検。交通費を払って、関西まで二往復するのは非効率的なので、以前、C2の修理でお世話になった県内のプジョーディーラーに予約。バッテリーとエアクリーナーの交換が不要であることを伝えて預けてきた。問題がなければ3日ほどで戻ってくる予定。

その間の代車は「プジョー208 GT LINE」。

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ギュッと詰まったコンパクトな車体にPSAグループの看板エンジン「PureTech」。これは、現行C3と同プラットフォーム&エンジンではあるが、小径のステアリングホイールと硬めの足回りが与えられ、よりダイレクト感のあるキビキビとした走り。装備面に若干古臭さを感じるが、まもなく新型が国内導入される予定ということで、機会があれば、そちらも試乗してみたい。

バッテリー交換

車検に備えバッテリー交換。アイドリングストップ対応品は高額で、ディーラーに依頼すると5万円前後が相場。自分で替えれば半額以下なので、純正と同じVARTA製のE39バッテリーを取り寄せた。

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念の為、OBDII端子にバックアップ電源を差してメモリーの消失を予防しておく。

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バッテリーはカバーで覆われており、交換までの手順が多い。まずは、バッテリー上部のターミナルに繋がっている手前2本のハーネス(+BAT/+RDB)を外し、奥にスライドさせてターミナルを外す。ついでにバッテリー本体のプラス端子のケーブルも外しておく。

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次に、右側のボックスを引き抜き、バッテリーを固定している金具のボルトを外す。

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カバーを手前に引いて浮かせつつ、右奥の爪を外すと、バッテリーが露出。(このときエアクリーナーに繋がっているパイプを外しておくと作業しやすい)

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マイナス端子を外して新品のバッテリーと入れ替え、逆の手順で組み付けて作業完了。一度経験しておけば、それほど難しくない。

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充電大会

最近カブばかり乗っているので、カクタスとStreet Tripleのバッテリーを充電することに。

カクタスは近々バッテリーを交換する予定だが、先月の走行距離が購入以来最短だったので念の為。

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Street Tripleも修理から帰って以降、150kmほどしか乗っておらず、追加充電。

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充電を待っている間にカブの洗車。

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