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モバイルバッテリーケース

ANKER PowerCore 10000 PD Reduxにピッタリのケースを発見。幅にゆとりがあるものの高さと厚さはちょうどいい。

裏面のベルトループを使って、ケーブルも収納できる。

実はコレ、クシタニのワンショルダーに付属していた古い型の携帯ケース（ガラケー用）。当時はストレート端末を使っており、サイズが合わず、ほぼ未使用。年月を経て活躍する時が来た。

ワンショルダーやバックパックなどに取り付けられるので、カメラやインカムを給電しながら使う場合にも便利。

なお、現行版のケースもスマホの大型化に伴って本来の使い方ができない。将来、何かの役に立つときが来るのだろうか？

ミツバサンコーワ EDR-21

バイク用ドライブレコーダーを購入。ミツバサンコーワといえば、初期よりバイク用ETC車載器を製造しているメーカー。CB400SBに同メーカーのETCを付けて以来、乗り換えるたびに移植しながら使っているが、9年間不具合なし。防水、防塵、耐震動性能は折り紙付きで、その実績を買った。

購入したのは、GPS無しの前後2カメラバージョン。液晶モニタは無く、スマホとWiFiで繋いで、専用アプリで設定、管理するタイプ。カメラが大きいので躊躇していたが、思っていたより安く売っていたので衝動買い。

到着前日にACC電源の取り出し口を作っておいたこともあって、サクッと取り付け完了。リヤカメラは、ナンバープレートホルダーに3mmのネジ穴を切り、両面テープとネジでガッチリ固定。ケーブルは、フェンダーレスキットに添わせる形で車内へ引き込んだ。

フロントカメラは、掟破りのココ↓↓。すぐ上に外気温センサーがあるので、何か影響が出れば移設を考えるが、収まりが良いのでかなり気に入っている。但し、一度取り付けるとカメラの角度調整が困難。

本体はリヤシートの下。キャリアを取り付ける際に、フェンダーを外す必要があるため、それを考慮して両面テープではなく、ベルクロで固定している。

ETC車載器とサイズが近く、重ねてベルクロバンドで固定しみた。

スイッチ/インジケーターは、ハンドルのスイッチボックスの上。ポリパテで小さな土台を制作して貼り付けた。

取り付けてすぐテスト走行。設定は素の状態で、時刻合わせすらしていない。

フロントカメラ

リヤカメラ

PC用のアプリをダウンロードすれば、前後の映像を同時再生しつつ、3軸Gセンサーの波形を見ることができる。（GPS付きであればマップ表示も使える。）

一応16GBのmicroSDが付属してはいるが、1時間ほどで満杯。扱うファイルが大きく、大容量のものが欲しい。

ミツバサンコーワ
バイク専用ドライブレコーダー前後2カメラ EDR-21
価格：￥ 27,314
(2019年12月現在)
評価：

4.0

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APS-C復帰

半年前にα7IIIを購入し、フルサイズ環境へ移行。レンズまで資金が回らず、55mm+85mmという偏った構成となっている。次に欲しい「寄れる広角」は手ごろなAPS-C用レンズで補い、クロップモードを併用する手はどうか？と考えていた。そうすると、いずれ買うであろう望遠ズームは尚更APS-C用の方が・・・。

折しもα6600の登場で、先代のα6500が一気に安くなり、α6400も中古市場で見るようになった時期、軽量化に加え、差額でレンズの拡充が見込めるメリットもあるので、α6x000シリーズへの復帰を画策し始めた。レンズは残す方針で、マウントは変えず、「ボディ内手振れ補正搭載のα6500」 vs 「現行機でAF性能が優れたα6400」の2択。迷いに迷って、先にレンズの方から決めることにした。

選んだのは、Sonnar T* 24mm F1.8 ZA。APS-C専用の割に高価ではあるが、中古市場へ回って適正価格に落ち着いてきた印象。最短撮影距離0.16m。シンプルかつ高級感のある外観は、Sonnar T* FE 55mm F1.8 ZAにソックリ。

同時購入するつもりだった2本目のレンズは保留とした。コンパクトなE 35mm F1.8 OSSか、フルサイズ用のFE 35mm F1.8のどちらかを加え、(35mm換算）36mm-52.5mm-82.5mm-127.5mm を純正レンズのｆ1.8で揃える予定。どちらも人気のため、急がず、頃合を見て追加する。

そして、ボディは所有レンズが全て非OSSで、今後SIGMAやTAMRONにも手を出しやすい点、そもそも動画や動きものを撮る機会が少ない点、大きめのレンズを付けた時のホールド感、などなどを考慮してα6500に決めた。