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二日続けてドナドナ

本日、EN125も売却。主に近所への買い物や市内までの往復で活躍。中華バイクということで品質への危惧があったが、実に丈夫なバイクで2年間ほぼノートラブル。（一部、社外部品に問題はあったが・・・）
あとは、部品が安く購入できる安心感があったので、様々な整備や部品交換にチャレンジできたのが大きな経験。

手元からバイクが無くなったので、任意保険の変更届けをせねば。

時計装備

やはり不便なので時計を装備。色々考えた挙句、一番簡素なやつを貼り付けた。取り付け位置については再考の余地有り。

バッテリー破壊＆車検入庫準備

ENのグリップヒーター配線の手直し作業を終え、再度バッテリーを繋げていたところグニャッという嫌な手応え・・・プラス側の端子を破壊してしまった。いつもドライバーを使うところをラチェットで雑に締めたのが失敗の原因。

幸い、バッテリーは交換予定だったので既に発注済。購入したのはオリエンタルバッテリーのZX12N9-BS。密閉型でENやGNへの取り付け例が多数あって値段も安い。

（2015年1月15日交換）サイズが純正のYB7-Aより5mm高いのでギリギリ。それ以外は問題ない。

続いてGS1200SSの車検入庫準備。邪魔になりそうなスタビライザーやスマホマウントを外し、シングルシートカウルをタンデムシートに換装。アンダーカウルも外して綺麗に洗った。
こちらのバッテリーも2年以上使っているが、定期的にフル充電しているのが良いのか？ひと月程度放置していてもエンジンは一発始動する。まだ大丈夫だろう。

車検のタイミングで"乗り換え"も一瞬だけ過ぎったが、乗ってみたい車種は数あれど、どれも所有する満足度に於いてGS1200SSには遠く及ばない。EN125も来週自賠責を更新するので、2015年も引き続き現行体制で！（ヴィッツは今年こそ廃車。）

グリップヒーター配線変更

EN125に付けたグリップヒーターの効きが悪く、一昨年の12月にナックルガードを装備。風よけにはなったが、GSに比べれば全然暖かくないので、配線にリレーを入れてバッテリーから直結することにした。

早速、車体からバッテリーを下ろし、充電しつつ作業開始。
まずは、リヤランプまで延びたグリップヒーターの＋配線をシート下で切断し、そこにエーモンのリレーを割り込ませた。次にバッテリーから＋配線を取り、ヒューズを挟んで同じくリレーへ。最後にアースを繋げて完成。
実走してみないと分からないが、その場でテストしてみた感じでは効果が期待できそう。

また、来月で購入から2年を迎えるにあたって、そろそろバッテリーも交換したい。今度は密閉型を試してみるつもり。

エーモン(amon)
リレー 4極 DC12V車専用 20A 1245
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(2019年11月現在)
評価：

4.2

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冬のメンテナンス完了

先日のチェーン清掃とオイル交換に続き、ここ数日かけて気になっていた点を解消。

■ GS1200SS
・カウル内に設置しているレインウエア置き場を小改変。（結束バンド→アルミリベット）
・グリップヒータースイッチをシガーソケットのベースにプラリペアで完全固定。
・オイルクーラーガードのサビ取り＆再塗装。（耐熱チタンカラー）
・ウインカー配線シンプル化。（ギボシを排除してハンダで結線）
・カウルを外したついでにフロント周りを清掃。